在民航局飞标司、民航中南地区管理局、民航深圳监管局等主管部门的关心和帮助下，顺丰航空有限公司（以下简称“顺丰航空”）于9月1日顺利通过运行控制风险管控系统（以下简称“风控系统”）补充运行合格审定，成为中国民航首家完成风控系统审定的航空公司，从此开启了“以运行数据驱动、从系统角度、用系统方法、解决系统安全问题”的安全管理新篇章，标志着中国民航运行风险管控水平再上新台阶。
图1：顺丰航空“运行控制风险管控系统”补充运行合格审定总结会现场
目前航空公司的运行控制模式还是较为传统的按照人工方式收集到的相关运行信息，对航班运行状态进行评估，基于经验对运行过程做出决策。顺丰航空风控系统则通过建立风险评估量化模型，自动计算每个航班起飞和着陆风险以实现量化评估，支持运行部门综合掌握每个航班的风险点和严重程度，实现航班运行风险的主动管控，为科学和系统的做出航班运行决策提供有力支持。
图2：民航局飞标司副司长杨洪海总结发言
图3：民航局飞标司航务处处长涂卫军总结发言
此次补充审定工作严格按照运行合格审定各阶段规范开展。8月30日审定启动会上，局方审定组认真听取了顺丰航空系统建设回顾，审议和受理了顺丰航空风控系统补充运行合格审定申请，同时明确了审定工作日程安排。此后，局方审定组按照审定计划，通过文件审查、席位观摩、记录检查和案例推演观摩等方式，在三个半天的时间内对顺丰航空运行控制风险管控体系运行情况进行了全面检查。在9月1日顺丰航空风控系统补充运行合格审定总结讲评会上，局方审定组通报了文件审查和演示验证阶段的审查意见，并提出改进建议。深圳监管局副局长王育松代表局方审定组总结发言，宣布顺丰航空运行控制风险管控系统符合局方咨询通告相关要求，对进一步改进与完善系统提出了建议，同时表示作为第一家开展风控系统补充审定的监管局，深圳监管局将认真总结审定工作经验，为全民航风控系统建设工作提供有价值的参考。
图4：深圳监管局副局长王育松代表局方审定组总结发言
作为全民航第一家运行控制风险管控系统审定，顺丰航空风控系统审定得到了行业内的高度关注。民航局飞标司杨洪海副司长、涂卫军处长莅临指导，民航中南地区管理局派员到会指导，西南地区管理局、湖北监管局、大连监管局以及深圳机场、深圳航空公司、东海航空公司、友和道通航空公司等派员全程观摩了审定。民航局飞标司杨洪海副司长对顺丰航空成为全民航首家通过运行控制风险管控系统补充运行合格审定的航空承运人表示祝贺，对中南局和深圳监管局所做的扎实而细致的指导与审定工作给予了肯定。他进一步指出，在顺丰航空完成风控系统补充审定以后，全国40多家运输航空公司的风控系统补充审定工作将全面铺开。
图5：顺丰航空董事长刘良浩总结发言
图6：顺丰航空总裁李胜总结发言
自2015年底风控系统项目正式启动以来，顺丰航空高度重视安全运行管理基础能力建设，成立了以公司董事长牵头、各职能负责人参加的项目组。公司项目组和相关部门紧密配合，在系统建设与试运行过程中，不断加深对运行控制风险管控的理解和认识，充分掌握风控系统建设的手段、技术和方法，为风控系统的正式运行奠定了坚实基础。民航深圳监管局积极参与项目建设过程，按照项目管理的方式，指导公司制定项目计划，有效管控项目风险，扎实开展系统试运行工作，确保风控系统建设各项工作有序推进。
图7：顺丰航空“运行控制风险管控系统”补充运行合格审定总结会现场
图8：顺丰航空“运行控制风险管控系统”补充运行合格审定总结会现场
“为风险赋值，为运行增效，为安全加分”，风控系统积极应用大数据和信息技术，有助于实现航空公司风险管理的可视化、安全管理的闭环化、运行数据的集成化以及决策过程的规范化和高效化，从源头做好安全隐患治理。顺丰风控系统率先通过审定，既意味着一种新的航空公司运行管控模式在中国民航的落实生根，也标志着中国民航安全管理站在了大数据时代前沿，为全民航落实“一二三三四”改革总体思路提供了新的动力与实践。
